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<title>Triebsatzschwinge</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Triebsatzschwinge</span></h1>

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<p>Mit <b>Triebsatzschwinge</b> wird eine Konstruktion beim <a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorroller</a> und <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrad</a> bezeichnet, bei dem Motor, Getriebe und Radantrieb als feste Einheit ausgebildet sind, die gleichzeitig als <a href="Hinterradschwinge" class="mw-redirect" title="Hinterradschwinge">Hinterradschwinge</a> dient.<sup id="cite_ref-Knittel_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Knittel-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Motor- und Antriebsgehäuse ist dabei im <a href="Motorradrahmen" title="Motorradrahmen">Motorradrahmen</a> schwenkbar gelagert und macht die Bewegungen beim Ein- und Ausfedern mit. Deshalb wird die Triebsatzschwinge (zumindest zum Teil) zu den ungefederten Massen gezählt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_und_Technik">Geschichte und Technik</h2></div>

<p>Die erste Verwendung der Triebsatzschwinge wird beim Motorroller <a href="Vespa" title="Vespa">Vespa</a> (1946)<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und <a href="Innocenti_Lambretta" title="Innocenti Lambretta">Lambretta</a> (1947) sowie beim Motorrad bei der <a href="Riedel_Imme" title="Riedel Imme">Imme</a> (1948) von <a href="Norbert_Riedel" title="Norbert Riedel">Norbert Riedel</a> vorgenommen.<sup id="cite_ref-Knittel_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Knittel-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine Patentzeichnung von <a href="B%C3%A9la_Bar%C3%A9nyi" title="Béla Barényi">Béla Barényi</a> aus dem Jahre 1937 zeigt bereits eine Triebsatzschwinge.

</p><p>Meistens liegt der Punkt, in dem die Triebsatzschwinge am Rahmen drehbar angelenkt ist, zwischen Triebwerk und Hinterrad („Triebsatzwippe“), er kann aber auch vor dem Motor liegen wie beim <a href="Maicomobil" title="Maicomobil">Maicomobil</a>.

</p><p>Motorroller sind seit den 1990er Jahren mit einer Triebsatzschwinge ausgerüstet, die aus Motor, Kupplung, <a href="Stufenloses_Getriebe#Anwendungen" title="Stufenloses Getriebe">stufenlosem Keilriemengetriebe</a> (dem Variator) und Hinterachsantrieb besteht. Die Kurbelwelle des Motors ist mit einem Paar geteilter Riemenscheiben verbunden, über die ein breiter <a href="Keilriemen" title="Keilriemen">Keilriemen</a> läuft. Der Variator ermöglicht stufenlos verschiedene Übersetzungen durch Verändern des Abstands der Riemenscheibenhälften. Der Keilriemen wird dabei radial verschoben, das heißt, er läuft auf verschiedenen Durchmessern, wodurch sich die Übersetzung ändert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motomobil.at/images/berichtebilder/2011/mm_006/HONDA_125_GLOBAL_STANDARD/020_Honda_Global_Standard_125_Scooter_Engine_kl.jpg">Triebsatzschwinge Honda</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motomobil.at/images/berichtebilder/2011/mm_006/BEVERLY_350_SPORTTOURING/02_Piaggio_350_engine.jpg">Triebsatzschwinge Piaggio</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Knittel-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Knittel_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Knittel_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Stefan Knittel: <i>Motorrad-Lexikon</i>. BLV Verlag, München 1981, ISBN 3-405-12226-0, S. 111.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Matschinsky: <i>Radführungen der Straßenfahrzeuge: Kinematik, Elasto-Kinematik und Konstruktion</i>, 3. Auflage, Springer Verlag Berlin Heidelberg 2007, ISBN 978-3-540-71196-4, S. 379.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Rolf Gscheidle et al.: <i>Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik</i>. Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 30. Auflage 2013, ISBN 978-3-8085-2240-0, S. 714.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Gebrauchsmuster <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=D156609S&FT=D&KC=S">USD156609S</a>: <i>Motor Bicycle.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">19. Juni 1947</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">27. Dezember 1949</span>, Erfinder: Corradino D'ascanio (US Design-Patent).</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=USD156609S&rft.applcc=US&rft.title=Motor+Bicycle&rft.inventor=Corradino+D%27ascanio&rft.appldate=1947-06-19&rft.pubdate=1949-12-27&rft.date=1949-12-27">‌</span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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